塘橋靠譜貨拉拉貨運服務為先

  • 2021-02-19
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馬林在2017年剛開始做貨運時,就進入了貨拉拉。有業內人士進行過測試,發現會員費和15%的信息費這兩種規則下的扣費差別,幾乎可以忽略不計,基礎會員相差約1元,豪華套餐相差約6元。但如果不充值,就很難搶到高價值訂單。其收益分成方式也過于簡單粗暴:高等級會員能得到高價值的訂單,低等級會員的訂單收入就很少,而搶單模式又給低等級的司機設置了門檻。因為,如果不充值最高等級,更搶不過其他充了更多錢的司機了。最終,大家都會回到同一起跑線,而貨拉拉白白地割了這一波會員費。

互聯網改造同城貨運的價值,應該是通過技術手段降低行業成本、獲取更多訂單量來提高行業效率,而非如今簡單地在用戶和司機間“橫插一腳”。貨拉拉、快狗卻依舊守著陳舊的流量法則,握劍的騎士變成了惡龍。58同城創始人姚勁波曾經提到“其他巨頭不愿意做的重活和苦活就是自己的核心競爭力”,可實際上,在這塊巨頭的目光不曾涉及的領域,盡管貨拉拉和快狗擁有長達年的先發優勢,但在巨頭進入時也免不了傷筋動骨。顯而易見,滴滴入局時對司機、用戶的大力度補貼,以及在技術方面的供需匹配、車輛調度上的優勢,對于這個格局已經穩固的行業形成了新的沖擊。

由于to B的特性,龐大的市場并未讓貨運平臺實現初心,更多則是在司機與用戶之間橫插一腳,所謂的定標準、提高利潤、節省資源等目的,仍然沒有從根本上得到解決,甚至是加重了。首席出行要聞丨特斯拉高管布魯格曼離職;上汽集團與廣汽集團簽署戰略合作框架協議;貨拉拉正式進入墨西哥市場;穆蘭伯格因737MAX危機辭職;今年的大票零擔市場特別冷,除了聚盟拿到了新一輪融資,別無其他重磅消息。

但在新的平臺出現時,對司機們來說,出現了新的轉機。新入局者勢必打破原先固化的格局,部分司機已經開始轉移?!暗蔚螕屌山Y合的模式相對公平,外掛可以操作的空間很??;以前在貨拉拉還有讀秒,這幾秒里就有很大的操作空間。馬林告訴鋅財經,他現在一天能跑個百元的單子,還有百的平臺補貼,“現在是掙錢的好時候,我就趕緊早起晚睡,趁現在司機還沒那么多,趕緊多賺一點。從本質上看,網約貨運平臺解決了消費需求與司機信息不對稱的問題。

“滴滴搶派結合的模式相對公平,外掛可以操作的空間很??;以前在貨拉拉還有讀秒,這幾秒里就有很大的操作空間。馬林告訴鋅財經,他現在一天能跑個百元的單子,還有百的平臺補貼,“現在是掙錢的好時候,我就趕緊早起晚睡,趁現在司機還沒那么多,趕緊多賺一點。從本質上看,網約貨運平臺解決了消費需求與司機信息不對稱的問題。隨著流量成本的日益昂貴、紅利消逝,互聯網企業的發展也從粗放的野蠻發展策略進化為精耕細作。

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