靠譜的貨拉拉搬場

  • 2020-10-25
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小橙衣在時裝周上亮相。此前,順豐曾聯合Nike為員工做工服,德邦快遞曾攜手李寧推出聯名運動套裝,百世集團也曾與設計師合作設計工服并亮相中國國際時裝周。這樣的跨界合作中,體現的不僅是企業對品牌形象的塑造,更多的是對員工穿著的舒適度與形象氣質的關注,正如貨拉拉一直想向外界傳遞的一種聲音,物流也可以很酷。(貨拉拉司機劉曉康和林啟明身穿小橙衣走秀)事實上,在時尚之外,從去年開始貨拉拉就已經有意地從物流業務上進行一系列的跨界探索,比如我們看到的貨拉拉企業版、貨拉拉購車、跨城大貨車等。新的細分領域里,貨拉拉可謂是動作頻頻。近日,運聯傳媒專訪了貨拉拉CMO張燕梅,一起聊了聊貨拉拉跨界的那些事兒。

平臺上的司機師傅也對于貨拉拉平臺有種歸屬感,更加愿意在平臺上努力服務好更多用戶。貨拉拉未來更加注重精細化的運作,產品上尋求創新為用戶提供更加優質的服務,為社會創造更大的價值。

在這幾年的競爭里,而貨拉拉、快狗多次開展價格戰。燒錢營銷作為互聯網領域的常見的打法,本應該是幫助平臺獲客、提高司機接單數量、消費者從補貼中受益的贏方式,但實際上,貨拉拉的補貼方式稱得上是“羊毛出在羊身上”。會員等級制度下,司機收益本就被攤薄,而貨拉拉單方面下調遠程價格后,司機可能空車而返、成本都收不回。2019年以來,貨拉拉數次單方面下調運費,杭州、青島、天津等多地都曾引發過司機的大規??棺h。8元一公里,可能連成本都賺不回。貨拉拉“綁架”著司機一起進入了低價競爭的惡性循環,但關于提升行業效率、制定行業規則等問題卻始終無人解決。剛開始時,馬林早出晚歸每個月收入有一萬多元,但個月后就迅速下滑到千塊錢。

會員等級制度下,司機收益本就被攤薄,而貨拉拉單方面下調遠程價格后,司機可能空車而返、成本都收不回。2019年以來,貨拉拉數次單方面下調運費,杭州、青島、天津等多地都曾引發過司機的大規??棺h。8元一公里,可能連成本都賺不回。貨拉拉“綁架”著司機一起進入了低價競爭的惡性循環,但關于提升行業效率、制定行業規則等問題卻始終無人解決。

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