華亭貨拉拉貨運價格服務為先

  • 2021-05-28
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當在熱點新聞中聽聞了數則女性乘車被害的慘劇后,不難發現在早已蓬勃發展的共享經濟時代,人性的問題終究要歸平臺來管。因此,回到貨拉拉身上,以上所有問題大體都可以歸咎為,貨拉拉是否能管得住司機?貨拉拉作為一個起源于香港的“互聯網 + 物流”城配企業,憑借 C 端做宅配,B 端做商配的商業戰略,在 2014 年底迅速占領了內地市場同城貨運市場。5 億美金融資的貨拉拉也傳出其 F 輪融資金額達到 15 億美金,并且本輪融資由高瓴資本領投,融資后,貨拉拉估值超過 100 億美元,是不折不扣的超級獨角獸。過去年里貨拉拉行事低調,卻一直在瘋狂擴張。把問題放在臺面上來說,貨拉拉明顯還太“年輕”,仍處于粗獷發展的階段。

除了在貨物運輸中存在的超重運輸,也曾有網友遇到“打不到車,卻打到貨拉拉”的情況。對于“人貨混裝”的現象,張師傅認為,其原因在于貨拉拉的運費規則?!柏浝?公里內的都是起步價30元,而滴滴根據實際行駛路程計價,如果遇上堵車、長時間等待的情況,坐貨拉拉比滴滴的價格更劃算。備受資本“青睞”的貨拉拉,在“互聯網+物流”領域也具有代表性。截至2020年11月,貨拉拉業務范圍已覆蓋中國大陸352座城市,平臺月活司機48萬人,月活用戶達720萬人。隨著業務的擴張,貨拉拉近年來卻在全國多地吃過不少“罰單”。而2019年,貨拉拉因車身上的違法經營性廣告被上海執法部門責令整改。在近期的用戶跳車事件中,網絡貨運平臺的責任界定也引發公眾討論。

在貨拉拉嚴肅聲明后,到了下雨天,網友們特別開心地表示,打到了貨拉拉,真香啊。心思單純又筆直的你也許想給貨拉拉一條熱心的建議,平臺怎么會沒有自查貨運車載客的方式呢?裝個錄音錄像設備不就知道了嘛?再不濟在app里開下錄音功能也可以??!如果能聽到你這個建議,貨拉拉會在心里對你翻一個大白眼,“我為啥要知道呢”。

不過在筆者看來,滴滴的這個例子對貨拉拉來說并無多大借鑒意義,原因就在于,貨拉拉的司機提供的是貨物運輸服務,而非旅客運輸服務。換句話說,運貨和運人,服務標準應該是存在差別的。3作了如下規定:“閣下理解貨拉拉及貨拉拉軟件是僅為普通貨物提供運輸信息的平臺,閣下不得要求運輸服務提供方提供任何形式的非貨運服務。自始自終,貨拉拉是把自己定位為一個貨物運輸的中介平臺,只是提供運貨服務,不提供載客服務。也正是如此,貨拉拉上的司機會有一些與載客服務相匹配的服務,比如說在APP里有關鍵節點的拍攝上傳,從而減少糾紛產生。

滴滴貨運、快狗打車等競品平臺蓄勢待發,帶資進場。有消息稱,貨拉拉有可能會在今年下半年進行IPO,目標估值300億美元。顯然,在競爭藍海、馳騁資本市場之前,有更迫切的問題,需要貨拉拉去解決。

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